高铁建设从“四纵四横”到“八纵八横”，将全国连成了一个共同发展的网络，特别是宝兰高铁、兰渝高铁、沪昆高铁等连接中西部地区高铁的开通，连通了中西、西南、西北等落后地区，1小时、2小时、4小时、8小时经济圈在逐渐形成，落后地区和发达地区的人才、资源相互交流、补充，一衣带水、相互融入，共同发展。高铁沿线的经济从线性延展到网状铺开，落后地区的经济就这样被带动起来。高铁网络的建设，让我们已经看到了全面建成小康社会就近在眼前。

铁路货运改革主导大货运走绿色发展之路。铁路货运一直是近年来铁路发展的难题。从计划经济到市场经济的转变，从经济大环境的变化中寻找新的出路，铁路货运从计划经济融入市场经济，经历一次次改革，种种方式的尝试。终于在今年前8个月，国家铁路发送货物同比增长14.2%，实现扭亏为盈，逐渐适应了市场经济发展模式。

坚持绿色发展，保持资源和环境。铁路货运拥有成本低、安全系数高、环保等优势，但是，铁路找到了自身发展的道路还不够，还要在未来的货运中，铁路将和公路、航运联系起来，以公铁联运、空铁联运等方式，充分发挥整个大货运的各自优势，形成货运乃至整个交通行业绿色发展的模式。

自主知识产权的“复兴号”让中国铁路有走出海外的能力和底气。都说中国高铁是中国的一张闪亮名片，连国家领导人都充当高级推销员。但众所周知，中国高铁的发展是结合国外先进技术基础上的自主创新，所以，中国制造走出国门，总是受到一些限制。2017年6月，完全由中国独立研发的“复兴号”下线投入运营，2017年9月，复兴号时速实现350公里。拥有自主知识产权的标准动车组，有了青藏、兰渝等复杂地形的高铁建设经验，中国铁路有了走出国门的足够底气。

“中欧班列”借“一带一路”的东风，激活世界经济共同发展。2011年，中欧班列首趟从重庆开往杜伊斯堡，只是为中国铁路货运寻找一条出路。2013年，由中国倡议的“一带一路”得到了多国的积极响应。中欧班列在“一带一路”建设中，充分利用自身优势，不断解决开行中遇到的时间、成本等问题，打消沿线各国商家和物流的顾虑，促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，为推动构建人类命运共同体尽职尽责。

中国铁路正沿着新时代之路前行，为中国经济共同发展、绿色发展畅通道路，为全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦努力向前！