对于我国铁路规划建设方面存在的片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，今年国家表示要坚持高速普速并举、客运货运并重、新建改建结合、东中西部统筹，着力加强普速铁路建设，有序贯通“八纵八横”高铁通道。

从各省区市公布的十四五铁路交通方面的规划来看，普速铁路的建设将是重要组成部分，今天为大家聚焦内蒙古未来5年的普速铁路建设规划。从规划来看，接下来5年内蒙古将对普速铁路进行提质增效，包括既有线路的扩能改造在内，将新开工3条，建成3条，共6条普速铁路。

白阿铁路

首先来讲计划新开工的3条，分别是集二铁路、白阿铁路乌阿段、海拉尔至阿尔山铁路扩能改造工程。

既有的集二铁路自内蒙古乌兰察布集宁南站至中蒙边境的二连浩特，全长331km，1955年建成，全线采用内燃机车牵引。由于建设年代较早，加之为单线，铁路运能利用率已达饱和，不适应口岸货运量快速增长的需要，扩能改造迫在眉睫。

集二铁路扩能改造早在2016年就列入了当年内蒙古铁路重点建设项目计划，2017年纳入了内蒙古交通基础设施重大工程建设2016-2018三年行动计划，不过由于扩能改造方案并未确定，至今未动工开建。

白阿铁路乌阿段扩能改造工程即白阿线乌兰浩特至阿尔山开行动车改造工程，改造后线路长254公里，时速160公里。

既有的白阿铁路是内蒙古东部地区重要的横向运输干线，也是沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。其中葛根庙至乌兰浩特段扩能改造工程已完成，而乌兰浩特至阿尔山段目前还处于可研批复前置手续办理阶段。

海拉尔至阿尔山铁路

海拉尔至阿尔山铁路扩能改造工程即海拉尔至阿尔山铁路电气化改造，目前关于该线路的改造方案消息较少。

说完了5年内计划新开工的3条扩能改造普速铁路，接下来讲讲内蒙古5年内计划建成的3条普速铁路，分别是太锡铁路、赤大铁路，集通铁路扩能改造工程。

太锡铁路即太子城至锡林浩特铁路，线路南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市，线路全长392.2千米。太子城至黑城子段铁路为单线，设计速度160公里/小时；黑城子至锡林浩特段为既有线电气化改造，黑城子至正蓝旗段为单线，正蓝旗至锡林浩特段为双线，设计速度120公里/小时。

去年12月太子城至崇礼北全线控制性工程和平隧道首个正洞贯通，今年1月底该段全线贯通。目前在勘察设计方面，项目初设鉴修文件已编制完成，全线施工图已开放设计，内蒙段已开展站房初步设计，计划本月底完成；勘察设计：初设鉴修文件已编制完成，全线施工图已开放设计，内蒙段已开展站房初步设计，计划本月底完成。

太锡铁路

而在项目前置手续方面，国铁集团已印发环水保报送函；征地拆迁方面，已完成勘界报告验收并发布征地补偿安置公告。

不过由于河北段建设单位考虑红旗营和坝顶隧道核减斜井数量可能影响工期，暂不同意上报鉴修方案。同时由于上述原因，建设单位不同意上报环水保报告，从而制约全线初设批复，影响内蒙古段如期开工。

赤大铁路即赤峰至大板铁路，这里的“建成”是指其改扩建（（客运列车））工程完成。2017年该项目正式启动。项目建成后，将结束赤峰、大板间没有直达列车历史，出行方面会更加方便，乘客可从赤峰坐火车直达大板站

最后一条就是集通铁路扩能改造工程，去年4月启动，建设工期4年，目前项目先期开工段蒙根塔拉站改已完成，隧道、特大桥等控制性工程已开工，接触网杆正在组架。同时在前置手续方面，压矿报告已完成备案，正在组织签订压矿协议；征地拆迁方面，先行用地已批复，正在进行建设用地组卷手续办理。

集通铁路

集通铁路于1995年开通运营，线路西起集二铁路的贲红站，途经内蒙古4个盟市、13个旗县，东到通(辽)霍(林河)铁路的通辽北站，横贯内蒙古中东部，是连接中国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。

改造后，该铁路“弯道”线路将大幅减少，线路总长将由943.3公里缩短至923.66公里，单列货物列车牵引能力将提升至5000吨。日均开行旅客列车将由现在的13对增加至30对，年货运量将由现在的3600万吨提高至8000万吨，时速将从65公里提高至最高160公里，全程运行时间将缩短6个小时左右。