8月6日人民铁道网报道了《全路货运装车连续3个月实现同比增长》，该报道称“7月份，各铁路局按照中国铁路总公司统一部署，持续推进货运组织改革，货运日均装车11.3万车，自5月份以来连续3个月实现同比增长。集装箱、批量快运亮点频现，多项指标创历史新高。”无论是连续三个月同比增长还是7月份的多项指标创新高，应该说都来之不易，都值得加油点赞。

据了解，铁路推进货运组织改革各项措施正在陆续见效，其中集装箱和批量快运成效最为明显，其中7月份铁路集装箱运量同比增长41.4%；批量快运达969万吨，日均装车7926车，均刷新历史最高纪录；并且当月全路散货运量完成2342万吨，同比增加544万吨，同比增幅高达30.3%，全路货物发送量完成20966万吨，有9个铁路局实现同比增长，其中乌鲁木齐铁路局增幅最大，达20.7%。可以看出，铁路货运新的增长动能正在积聚、累积，新的增长极正在形成，特别是50%的铁路局7月份实现了同比增长。从目前来看，铁路集装箱运输、零散快运市场竞争比较优势基本形成，核心竞争力正在提升，有望打造成铁路物流新的增长点。越来越多的铁路局有望走出同比下降低谷。

然而，从物流总量来看，尽管5月份铁路装车同比增长1.0%、6月份装车增长1.8%、7月份装车增长0.4%，但预期实际铁路物流总量仍处于下降态势，其主要原因是煤炭等“黑货”继续呈下降态势，其中6月份煤炭装车日均减少5966车，7月份下降扩大到8481车。而按照国家发改委公布数字，上半年煤炭运量下降11.2%，减少运量约10192万吨；其中5月份煤炭铁路运量下降13.2%、6月份下降12%。这上亿吨的缺口依靠集装箱和零散货物增量来填补确实也不容易。因此，可以说，扭转铁路物流下降态势仍在路上，急需加快铁路现代物流企业建设，在遏制煤炭等大宗物资过快下降同时，持续打造集装箱等新增长极的市场核心竞争力，培育和提升市场品牌，持续释放铁路货运改革红利，吸引客户，赢得市场。

（作者系中华铁道网评论员 东明）