记者在走访呼和浩特的铁路调度所和铁路货运中心发现，该地区周围煤源主要是4000-5500大卡煤炭，煤源较为充裕。总共包含6个集装站和一个物流园区，该物流园区今年一季度发运量约170万吨，今年目标为400-500万吨。

相关负责人表示，小贸易商发运确实有波动，港口价格跌的多，坑口煤价跌的少，贸易商利润空间没了，发运意愿肯定有影响，拥有自有煤矿、或者下游有终端客户的发的多一些。近年园区为了稳定发展也在积极对接服务大型生产型企业，这类客户应对价格波动的能力也比较强，发运比较稳定。

面对众多客户的请车需求，车皮计划如何分配？

相关人士介绍，目前该局已经实现了数据化管理，会根据2015年1-8月的发运情况对相关客户做出三类分级，在当时市场形势不好的时候依然保持发运的客户定义为A类客户，在当前情况下回尽量提供发运保障。

另外，一体化运营，在一体化框架下的运费和矿上如何计算？

该集团相关人士介绍，铁路运费虽然是一体化运营，但是价格也是受物价局定的，包神线定价每公里0.15元/吨（特殊运价），后来每公里涨到0.22元/吨。外部企业的煤主要走北线，去年 1000 万是地方企业过来拉的，周边也有华电国电的电厂，另外神华的煤制烯烃等等我们也提供煤炭供应，运价都一视同仁。

企业人士介绍，非煤货运一般对煤运影响不大。该局当前70%为黑货，白货主要利用篷车和集装箱，两者车型不同，就算煤炭车皮紧张，也难以转化替代。客运方面出现运力紧张时，受影响的主要是小列，C80大列直到港口，受影响较小。去年该路局发运量2700万吨，今年预计到3000万吨。

在座谈中记者了解到，极端天气实际对铁路运输本身影响不大。主要是影响坑口作业和汽运短倒。部分露天煤矿在雨雪天气便无法开工，汽车也没办法进入。

分析师刘青竹认为，煤炭产量稳定，产能置换有序进行，需求正常平稳回升。市场煤价格下跌，长协量兑现率高，发运量正常。整体市场山下游趋于理智很成熟。

此外，铁路运输今年有增量，但在旺季时，瓶颈将再现，制约上下游，成为刺激价格上涨的主要因素。淡季发运满足需要，价格平稳回落。环保安监措施实施已久，生存下来的企业大都环保符合要求，每年的复检复查不太会对价格造成过大的影响。在高库存的条件下，大秦线检修对价格的影响也逐渐淡化，回归常态化。

整体煤炭市场趋于理性成熟发展，上下游的各种因素在逐渐回归本位，动力煤价格波动的季节性越来越突出，后期关注水电和新能源，以及天气变化和新政策信息，对价格的影响。

呼铁局增量主看包西 运力瓶颈将逐步缓解

据接待调研的铁路人士介绍，路局煤炭发运量与煤价涨跌趋势紧密相关，以包头货运中心的统计数据看，包西线2013年煤炭发运量达1.15亿吨，进入煤价低迷的2014、2015年后，煤炭发运量分别只有9000万吨和5800万吨，出现大比例下滑，对应坑口价格约100元/吨；2016年复苏至6000万吨，去年为7890万吨，坑口价格最高涨至400元/吨。

今年最新统计数据显示，2018年3月全国铁路煤炭发运量11670万吨，环比减少6.22%，1～3月累计发运37860万吨(不包括神华铁路一季度发运的约1亿吨)。3月份5大铁路局共发运煤炭7848万吨，环比减少3.53%，1～3月累计发运煤炭24593万吨。

对于今年发运量的展望，铁路相关领导介绍道，今年预计在国铁全国范围内增运2亿吨的大环境下，呼铁局的1600万吨的新增运力计划也很大部分来自包西线上的支持——目前“客走货上”铁路结构调度工作已于4月10日起开展，包西线平均每天25大列增至40大列的实际运力提升将主要通过提高蒙冀线张唐铁路段(大部)及南边的神朔铁路(小部)实现增量的煤炭东运至港口下水，照此增量计划，鄂尔多斯地区到港发运能力会有一个大的提升，对解决该地区运力瓶颈问题具有重要意义。从时间传递过程看，预计5月份之后到港运量会有明显增加。

“反观后市，结合本次调研的情况，当前的煤炭市场经过近年的国家调控和市场修复已日趋理性，单从运输环节看，具备以下特点，一是坑口价与港口价联动，坑口滞后于港口，幅度小于港口；二是铁路运价相对稳定，汽运限制后短途汽运(短倒)价格对煤价占比很小，波动影响有限；三是各区运输联动增强，铁路效率较过去大幅提升。” 锦盈资本商品策略部经理毛隽说。