据分析认为：铁路货运已经在2016年第二季度走过“L型”的拐点，进入“横杠”，正处于恢复增长阶段，平稳而伴有小幅波动。(经济观察网)

铁路货运作为铁路主要运输收入来源之一，近几年，随着经济转型的的逐渐深入，铁路的货物运输结构也从原来的煤炭、矿石、钢铁、建材等大宗低值货物，转向机电、轻工、民生物资等高价值的货物，使得铁路的货物运输收入得到了大幅度的回升，因此不少专家认为2016年二季度，装车数已经停止下滑，货物平均价值已有提升。货运量的增幅也大幅收窄，到2016年8月已经触底。进入“横杠”之后的铁路，虽然货物平均价值回升，装车数下滑停止，但是想要从横岗开始大幅度的回升，仍然显得有些力不从心，如何保增铁路货运，成为铁路货运必须研究的课题。

首先一点，是铁路的运能问题。虽然铁路的货运量有所回升，但是仍然有“白货”或者“黑货”或多或少的流入了公路运输或者其他方式运输之中，虽然这种流出是不可避免的，但是蚊子肉也是肉，能捡一点是一点，而且铁路也确实有能力捡起来这部分的流失，其要解决的正是运能问题，早在之前，由于大宗货物的运输繁忙，铁路的运能不足就已经体现出现，虽然推出了高至80吨的装车，但是仍然存在欠缺，而随着产业结构朝着高价值低能耗的方向发展，铁路的大宗运量开始下降，但是近几年白货量的增加，必然导致铁路运能出现紧张。解决运能问题，除了提高装车重量之外，更需要合理的安排车辆的连接，增强货运班列的班次。同时提高货物列车的运行速度，提高运输效率，也同样是提升铁路运能的方式之一。 其次，在进一步加强铁路货物运输结构的朝着白货的方向转变的同时，不能忽视了“黑货”的价值。白货的运输价值高，增加白货的运输，是铁路增长和回升的一个重要点，所以增加运输量无可厚非，但是同时，大宗的“黑货”在某些关键的时间和情况下，仍然能够对铁路货运增长起到很大的作用，例如近期寒冬将至，北方的铁路煤炭运输就是一个很好的例子。

总而言之，铁路货运进入“L”型结构的横杠后，并不意味着就可以乐观的看待铁路货运，而是更需要谨慎的走好每一步，提高铁路的运能，加快铁路货物运输的结构转型，积极做好“门到门”等快递式的贴心服务，都是铁路的保增之法，也是发展的后劲之力。

[作者：程敏]

[编辑：田慈孝]