俄罗斯联合交通物流公司第一副总裁叶尔扎恩·扎基舍夫在接受“PRIME经济新闻社”采访时表示，中国铁路总公司可以开始与俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦三国铁路公司共同建立的集装箱运营商——联合交通物流公司开展合作，将货物从中国运往欧洲。扎基舍夫表示，近期内可能研究中国铁路总公司或其子公司中铁集装箱运输公司(ChinaRailwayContainerTransport)加入这一项目的可能性。他还说，中铁参与项目的问题将由股东来决定。至于参与的方式暂时还没有敲定。（东北网2017年2月23日）

对于铁路货运改革，已经持续了好几年，自从铁道部撤并成为铁路总公司后，就开始从制度层面进行铁路改革，先行推出的“门到门、站到站”、简化作业手续等等都让人感觉有股股春风吹来的感觉，而铁路也开始了放下身段去服务，走访货主、走访厂家，也起到了很大的效果，毕竟铁路也有铁路的优势，不仅运货站点多，而且里程远，可以说，铁路在货运方面的优势还是很明显的，但是也有不方便的地方，那么就是装卸车的时候不如公路那么方便，一些货物在长距离运输中，容易损害甚至一些东西容易变质，可以说，需要运送的货物“五花八门”，要想真正让铁路货运冲破瓶颈，还是需要针对不同货物去开发新的货运运输车厢及运输方式，方便更多货物运输，就拿铁路集装箱来说，近两年来，开始火热，就在于适应了一部分货主的需求，对于一些货物起到了很好的保护作用而被货主青睐，成为了铁路货运的中间力量。

铁路货运要想长足发展，还需要加强各运输企业的沟通交流，铁路有去不了的地方，假如公路能够衔接上或者是民航、水运，能让货主感觉到方便，铁路还需要深入推进改革，协调与兄弟运输企业的沟通联系，把最方便留给货主，随着铁路基础建设不断推进，铁路货运网点遍布全国，相信铁路货运的明天会更好，假如改革能够跟上，深入推进，或许铁路货运的春天就快要来了。

（作者系中华铁道网评论员 李天恩）