人民铁道网讯 （通讯员 卢达）长期以来，唐山地区的疏港矿石基本上通过公路运输，能耗高、排污大。为减少公路运输环境污染，中国铁路设计集团有限公司（简称：中国铁设）认真贯彻落实铁路总公司铁路货运增量行动，积极推进“公转铁”，承担了唐山地区铁路疏港项目规划设计工作，力求打通疏港铁路的“最后一公里”。

“曾经每天进出曹妃甸港的重载汽车达1.7万辆次，把这些车首尾相连能从唐山市区排到北京东五环。”曹妃甸港区负责人介绍道。曹妃甸港和京唐港是京津冀环渤海地区的重要港口，2017年上水矿石2.46亿吨，其中通过公路疏港2.26亿吨，占比91.7%，铁路疏港仅为640万吨，占比2.6%。重载汽车能耗高、排污大，给该地区生态环境造成很大压力。

2017年底，中国铁设受铁路总公司委托，承担唐山地区疏港项目总体设计。今年1月，中国铁设迅速组织开展方案研究工作，成立4支调查组对唐山和秦皇岛区域内的37家钢铁企业进行逐一的调研和对接，摸清了各企业的运量、接轨条件等基本情况。设计团队还主动对接中国铁路北京局集团有限公司和地方政府，在综合考虑了企业专用线建设、疏港通道工程以及京唐港、曹妃甸港矿石装车线配套工程基础上，仅用不到1个月的时间就完成唐山地区矿石疏港方案及专题报告的编制，并获相关单位及部门认可。

据唐山地区疏港项目负责人介绍，唐山地区34家钢铁企业现有18家企业需要新建专用线，截至目前中国铁设承担了其中8家企业的专用线设计任务，并成立了4个项目组负责这些专用线的设计任务。目前，项目大多处于方案研究和可研阶段。预计到2019年，唐山地区企业专用线将全部建成，2020年起禁止港区内疏港矿石汽车通行。届时，唐山地区将形成以唐曹线、迁曹线、张唐线和水曹线为主，港口矿石装车系统、相关联络线、专用线相互配套的疏港通道。铁路疏港矿石将具备约1.6亿吨的能力，基本可满足唐山地区矿石装车需求。

近年来，中国铁设积极推进京津冀地区“公转铁”运输，为减少公路运输对环境的污染，守护京津冀地区的碧海蓝天贡献力量。除承担了唐曹铁路、迁曹铁路、张唐铁路等疏港铁路干线的勘测设计任务外，还参与设计了天津南疆港矿石铁路专用线扩建工程项目。据悉，中国铁设已经着手环渤海区域的丹东港、大连港等“公转铁”运输方案的前期规划和研究。