伴随不久前全国首张“空铁联运”跨境试运物流订单抵川，依托两种及以上运输方式有效衔接、提供全程一体化组织的货物运输服务“多式联运”，再次引发公众关注。

近年来，四川创新发展运输组织模式，积极发展多式联运，先后打造中欧班列多式联运提单、“公路+高铁+航空”多式联运，货物运输流程简化、物流运行效率提高。目前，四川省普通公路里程居全国第一，高速公路里程居全国第二，成都中欧班列运量居全国第一，航空港吞吐量居全国第四，集公路与铁路、航空和水路通道“四位一体”的综合交通运输网络日益完善，具有发展多式联运的良好基础。

发展多式联运的难点是以运输组织化为基础的“一单制”。如今，中欧班列多式联运提单“一单制”，在探索交易环节不断创新。

在成都陆港公司的试点里，经中欧班列运回的整车，只能凭唯一单据——多式联运提单。“某种程度上解决了物权认定问题。”中国银行成都锦江支行行长刘荐说，多式联运提单拥有物权质押的效果后，客户可以用提单到银行质押，只需缴纳10%—20%的保证金，运到之后补款给银行。“这能延长客户资金运转周期，促进国际贸易。”

此外，今年8月底四川省交通运输厅等22个部门联合印发《四川省进一步鼓励开展多式联运工作实施方案》提出，支持铁路运输企业与公路、水路运输企业组建各种形式的经营联合体，组织开展多式联运示范工程建设，引导企业建立全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务方式，支持企业应用电子运单、网上结算等互联网服务新模式。