2021年上半年，我国西部陆海新通道建设持续高质量推进，一大批铁路、公路、航港设施工程项目陆续建成投用，铁海联运班列同比增长112%，有力支撑西部大发展。

当前，中国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期，随着区域协调发展战略深入推进，西部大开发依然面临艰巨繁重任务，需要进一步强化西部地区交通基础设施建设，扩大既有通道能力，协同衔接长江经济带发展，提升物流发展质量和效率，铁路运输在其中彰显重要作用。

西部陆海新通道建设持续推进

在广西钦州港，全国首个海铁联运自动化码头项目正在火热建设中，码头后方堆场毗邻铁路中心站建成后将实现海铁联运无缝衔接。

北部湾有关负责人说：“通过我们的港口，把西部的货物通过船舶运输出港，打通了西部陆海这条通道。”

广西北部湾港还包括防城港区、北海港区，目前已成为全国沿海主要外贸煤炭进口口岸和西南地区最大的LNG接卸口岸。

带动西部地区高质量发展

在昆明，强劲增长的西部陆海新通道班列助推滇货“出山入海”，为云南经济发展提供了可靠的运力支撑。中铁联集昆明中心站负责人介绍：“平均每5分钟即可装载一个集装箱，保证了班列的运输效率和运行质量。班列运量大、速度快、安全性高的优势备受客户青睐。”

铁路集装箱原箱下海，既改变了出口物资在港口拆箱换装或散货装船的模式，也实现了全程零损耗。云南某公司总经理感慨的说：班列不仅缩短了到货时间，同时，产品由于周转次数减少，质量更有保障。

协同推动产业链供应链稳定畅通

凭祥铁路口岸是目前全国唯一可以办理进境水果直通运输业务的铁路口岸，今年上半年，东南亚水果进口破万吨大关。南宁国际铁路港海关监管作业场所在今年5月已正式封关运营，承担铁路港办理进出口业务报关、查验职能，这一“通关文牒”让中越班列“再加速”，整体运行时间节省72小时。

南崇铁路、崇凭铁路建成通车后，可实现壮乡首府南宁至边境城市凭祥的高铁全线通达，线路西经湘桂线与越南的同登至河内铁路相连，东与南广、柳南(湘桂)、云桂铁路和在建的贵南高铁相通，促进交通基础设施建设以及中国-东盟联通。

今年以来，防城港第三进港专用线正式开通运营，一端联通东南亚，一端辐射“一带一路”沿线，至此，广西北海、钦州、防城港主要港区实现进港铁路全覆盖，货物实现“下船即上车、下车即上船”，海铁联运最后一公里“合龙”，真正实现零距离接驳。

推动西部地区特色产业走出去

“为保障西部陆海新通道货物快速通关，我们推行7×24小时预约通关制度，在业务现场设立3个专窗和专用查验平台。”钦州港海关科介绍，海关深化“放管服”改革，与西部陆海新通道沿线14个省区市的口岸一线海关建立“点对点”联系机制，实现了业务处置实时联系和快速响应；推动完成铁路集装箱进港通道卡口智能化升级，加强与港口、引航站、船代联系配合，加快船舶疏港效率，降低海铁联运综合物流成本18%—38%。

数据显示，今年1—8月，钦州港口岸进口、出口整体通关时间分别为15.78小时、0.28小时，较2020年压缩25.15%、25.59%。

随着通关便利化水平提高，联运物流成本下降，中国西南地区货物在钦州港登船远航，海外货物在此搭乘海铁联运班列销往内地。

据统计，今年前8个月，西部陆海新通道沿线14个省区市经北部湾港进出口货值1334.9亿元，同比增长65.97%；西部陆海新通道海铁联运班列开行3926列，同比增长48.54%，发运19.7万个标箱，同比增长48.92%。

目前，西部陆海新通道铁海联运班列已开辟54条集装箱航线、61个海铁联运铁路站点，跨越我国14个省区，延伸至新加坡、德国等100多个国家和地区的300多个港口。新通道班列从2017年的178列发展到2020年的4607列，增长了几十倍，开行密度由每周1列增至每天10列以上，货物运输品类也由少数几个增加到500多个。

近日印发的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》明确，到2025年，要实现东中西三条通路持续强化，培育通道经济新增长极。