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基于QFD的铁路货运高端产品体系设计

2017/6/8 16:44:59      点击:

(广州市交通运输研究所交通运输发展部  刘晓娟)


摘要:随着我国经济发展及产业结构的调整,高附加值货物已成为铁路货运发展新的增长点。现阶段发展和创新铁路货运高端产品是我国铁路推进货运市场化改革、实施多元化经营战略和发展现代物流的重要举措。阐述铁路货运高端产品的定义与内涵,探讨基于QFD理论的铁路货运高端产品体系设计方法,结合我国铁路货运发展实际,采用质量屋模型对铁路货运高端产品体系进行设计,为铁路调整货运产品结构、创新货运产品体系提供参考。



随着我国经济发展进入新常态,铁路货源结构和需求特征发生了重大变化,占铁路货运量90%以上的“黑货”运量持续下滑,而“白货”运输成为铁路货物运输新的增长点,以多批次、小批量、个性化等为特征的高附加值货物快运需求快速增长。2016年铁路散货快运量同比增长25%,集装箱发送量同比增长40%。总体而言,目前我国铁路运输中“白货”的占比还不到10%,相比美国铁路的40%仍有巨大的提升空间。货源结构和需求特征的重大转变亟需我国铁路基于客户需求调整和完善货运产品体系,重点开发以“白货”为主要货源的铁路货运高端产品,拉动铁路货运增长,推动铁路向现代物流转型发展。



基于QFD的铁路货运高端产品体系设计方法

铁路货运高端产品是指以高附加值货物为主要货源,对客户的快速性、准时性、安全性、便捷性及个性化服务需求满足程度高,有利于塑造铁路货运品牌形象的铁路货运产品系列。从整体产品概念看嵋。1,对比一般铁路货运产品,铁路货运高端产品的内涵可以归纳为:①核心产品一般化。铁路货运高端产品和一般铁路货运产品的核心产品均为货物位移的效用,区别主要在于两者的货源及客户定位各有侧重。②形式产品高档化。在服务质量上,铁路货运高端产品相比于一般铁路货运产品更加快速、准时、安全,便捷、个性化;在技术参数上,铁路货运高端产品的各项技术指标参数更能体现高端客户的需求特性;在运输组织上,采用优化创新的组织模式,更有利于推进铁路货运市场化改革。③附加产品丰富化。相比于一般铁路货运产品,铁路货运高端产品的附加产品进一步拓展和外延,提供更加丰富的附IIII务,具体表现为附加服务内容的多元化、附加服务手段的多样化。铁路货运高端产品内涵示意图如图1所示。

质量功能展开(Quality Function Deployment,QFD)是面向市场需求的产品设计与开发的一种计划过程,其基本思想是产品设计与开发中所有的活动都由客户的需求、偏好和期望所驱动,即根据顾客的需求来设计产品或服务[4。6]。因此,实施QFD应准确了解客户的需求,并采用一定的逻辑方法,决定如何运用既有资源以最优的方式实现“需求一产品”的转换。在客户需求逐步展开的过程中,QFD运用的关键工具为质量屋(House of Quality,HOQ)。基于QFD的铁路货运高端产品体系设计,是在市场调研的基础上提取铁路货运高端产品的客户需求,并进行重要性标度,利用质量屋工具建立铁路货运高端产品的客户需求向铁路货运高端产品技术特性的转化机制,将质量屋模型所确定的关键技术特性作为铁路货运高端产品族的设计维度,构建铁路货运高端产品结构体系如图2所示。

2铁路货运高端产品的质量屋构建

2.1 客户需求提取及需求重要度确定铁路货运高端产品的客户需求即货主对产品在快速性、准时性、安全性、便捷性、个性化物流服务等方面的期望。①快速性。高时间价值的货物要求以较快的速度送达目的地,货物在途时间的延长意味着货物本身对资金占用的增大和流通环节所需费用的增加,而且由于受商品存在形态及其作为使用价值载体的属性,使其在流通环节停留的时间有一定限制,一旦超越了这个界限,货物的使用价值就会损耗,还有可能影响到货主后续工作计划的执行,造成间接经济损失。②准时陛。生产企业、商贸企业为满足自身产销节奏而对原材料和产成品有即时运输需求,因而对运输时间、运输条件等有特定要求。③安全性。铁路货运高端产品所运货物大多数都是高附加值货物,货物本身价格较高或时间价值高,高价值的贵重货物丢失或损坏会给客户造成更大的经济损失。④便捷性。高附加值货物往往具有小批量、多批次的特征,客观上要求运输各环节方便快捷;同时,高端产品的客户对运价敏感度较低,但对提供两端便捷的接取送达服务要求较高。⑤个性化。一方面,铁路高端货运产品的一类货源是特殊货物,这类货物往往由于货物本身属性特殊而需要有特殊的运输条件;另一方面,对于一般的高附加值白货,越来越多客户有定制化、多样化的物流服务需求。

根据上述分析,设计铁路货运高端产品的客户需求指标,并采用专家评分法对各指标的重要度进行评分。

2.2 产品技术特性提取

(1)铁路货运高端产品的快速性主要与列车运行速度和节点作业效率有关,因而设定的快速性产品

指标主要包括列车运行速度和节点作业效率,其中节点作业效率又可由平均一次技术作业时间及技术

作业次数、平均一次装卸作业时间及装卸作业次数进行描述。

(2)铁路货运高端产品的准时性主要由准点率体现,因而设计准点发车率、准点到站率、运行正点

率3个指标。

(3)铁路货运高端产品的安全性用铁路货运高端产品的事故率和损失率衡量,分别设计百列货运事

故率和货损货差率2个指标。

(4)铁路货运高端产品的便捷性主要体现在发到业务办理效率和“门到门”服务效率上,其中发到

业务办理效率方面设计订单平均处理时间和承运平均办理时间2个产品特性指标, “门到门”服务效率则用两端接取送达时间指标来衡量。

(5)铁路货运高端产品的个性化主要体现在定制开行上,因而设计定制开行率这一技术特性指标。

构建铁路货运高端产品技术特性指标体系如表2所示。


3铁路货运高端产品体系设计

3.1 铁路货运高端产品体系整体规划

根据质量屋计算结果,产品技术特性权重较大的主要为列车运行速度、平均一次技术作业时问、技术作业次数、平均一次装卸作业时间、装卸作业次数及准点到站率。因此,在进行铁路货运高端产品体系

设计时,重点对产品的这几个特性因素进行设计。其中,平均一次技术作业时间及技术作业次数、平均一次装卸作业时间及装卸作业次数与列车的途中作业组织方式有直接关系;列车准点率则直接受列车开行方式的影响。据此,以运行速度、开行方式、组织方式为产品设计的基本维度,对产品体系作整体规划。

(1)运行速度设计为4个等级,分别为高速(最高为250 km/h)、特快(最高为1 60 km/h)、快速(最高

为120 km/h)、普快(最高为80 km/h)。

(2)开行方式设计为客车化开行和定制化开行2种,以客车化开行为主,部分根据客户的个性化需求

即时或临时开行。

(3)途中作业组织方式设计为无途中作业(一站直达)、途中进行装卸、途中进行甩挂3种。

3.2铁路货运高端产品体系设计

根据铁路货运高端产品体系设计维度组合结果,以运行速度为导向将铁路货运高端产品设计为高速货运产品系列、特快货运产品系列、快速货运产品系列、普快货运产品系列4个产品系列共14类产品¨J。(1)高速货运产品系列。主要依靠高速铁路和动车组来实现,分为整列货运和捎脚运输2种,其中整列运输包括高速铁路确认车运输和高速铁路货运动车组专列2种形式,实现一站直达运输;客运动车组捎脚运输可在途中进行快装快卸。该系列产品是铁路货运高端产品中等级最高的产品,运输速度和客车化水平高,可实现货物当日达、次日达的要求。

(2)特快货运产品系列。设计为一站直达特快班列和一站直达特快定制专列2类产品。最高运行速

度达1 60 km/h,均为点对点直达运输组织方式,采用固定循环车底,送达时间一般为当日达、次Et达或隔日达。根据客户对运输产品的要求,可实现定制化运输,如根据客户要求开展定时送达运输。目前,铁路在北京、上海、广州、哈尔滨的行包基地问开行的特

快货运班列属于该产品系列。

(3)快速货运产品系列。设计为一站直达快速班列、途中甩挂快速班列、一站直达快速定制专列和途中甩挂快速定制专列4类产品。最高运行速度为120 km/h,分为一站直达、途中装卸、途中甩挂3种组织方式,其中途中甩挂组织方式车底不固定,可以满足客户多地货物集散的需求,送达时间多为隔日达,并设有定时达

的定制化产品。目前,铁路开行的快速货运班列属于该产品系列。

(4)普快货运产品系列。设计为一站直达普陕班列、途中甩挂普陕班列、一站直达普快定制专列、途中装卸普陕定制专列和途中甩挂普快定制专列5类产品。最高运行速度为80 km/h,是高端货运产品速度等级最低的产品系列,也分为一站直达、在途装卸、途中摘挂3种组织方式。可结合企业的产销节奏,针对某些特定企业设计临时或即时运输服务。目前,铁路开行的普快货运班列属于该产品系列。

4结束语

在货运市场竞争日趋激烈、货源结构和客户需求不断变化、铁路运力潜能逐步释放的形势下,铁路应积极迎合市场需求的变化,优化货运产品结构、创新货运产品体系。随着铁路货运市场化改革的不断深化,铁路部门在加快铁路物流基础设施建设、完善铁路货运网络布局的同时,应继续以市场需求为导向,加快优化和完善货物运输组织,将铁路货运高端产品作为满足客户多样化需求、提升运营效率和经济效益的的主要突破口和载体,吸引货源、开拓市场,从而增强铁路货运市场竞争力,充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。