4月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。此次铁路部门调图不同以往，在货运方面，增开跨局集团公司大宗货物直达列车，主要集中在几大重载铁路线上。

铁路部门之所以频繁调图，不断的调控铁路运行状态和车次运行信息。实则是从铁路运输大局出发，不断加大货物运输能力，结合铁路运行图实现新的运输布局，在服务上不断的优化升级。

众所周知，我国目前正在运行的重载铁路有浩吉铁路、大秦铁路以及唐呼铁路、瓦日铁路。尤其是瓦日铁路和浩吉铁路，作为当前重载铁路的“新兴主力军”承担着陆路大宗货物运输的重担。所以，两条铁路线的每一次调图都会引起各方面的关注。

自从去年以来，因疫情影响，不管是铁路货运还是公路以及海运等方面的运输量都分别呈现出不同程度的停滞乃至下滑，国民经济发展受到相当程度的影响，企业停工、学校停课、商店商场关门歇业，第三产业受到的冲击尤其严重。在此情况下，铁路部门积极作出应对和调整，在确保疫情常态化防控机制的有效运行下，全力保障疫情期间的运输任务。

随着新冠肺炎疫情基本得到控制，全国企业着手复工复产，这为恢复社会经济发展奠定了坚实基础。所以，从去年第二季度开始，从全国铁路运输总量上来看，各项经济指标开始呈现出令人欣喜的向好迹象。随着我国经济社会发展全面恢复，大量的企业生产活动开始呈现“满载”状态，不管是国内工业产品加工还是对外贸易往来，在一定时间内呈现出爆发状态。包括浩吉铁路、瓦日铁路以及中欧班列在内的多条重要陆路通道，其货运量都环比增长幅度都屡创新高。因此，此次调图重要看点放在货运方面，尤其是在重载铁路方面其实一点也令人奇怪。

值得注意的是，西部陆海新通道的进一步“扩宽”也是此次调图以及未来相当长一段时间内的“亮点”。西部陆海新通道虽然在最近几年频繁在各种新闻里“亮相”，尤其是在我国中长期铁路规划图中，西部陆海新通道作为国家运输重大战略运输线被标注到相当重要的位置，但实际上，它的重要性在最近几年才被人们逐渐发现。因西南铁路网的快速完善，中老铁路的即将完工，以及中欧班列的快速发展，让这条通道的发展更让人感觉到广阔的发展前景，在未来起到的作用将是不可估量的。

铁路建设促进绿色经济高质量发展。铁路是典型了绿色交通工具，在“十三五”期间铁路货运量同比增长2.27亿吨，与公路运输相同体量下，减少二氧化碳排放量约2000万吨。而随着近年来，铁路自身能源结构的不断调整，国家铁路电气化达到74.9%，国家铁路燃油年耗量从峰值的至583万吨降至231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放量1256万吨。

铁路建设推行运输价格优惠政策，多次调整价差系数，对标公路运输价格，实现运输运价市场化、灵活化，促进运输价格合理，运输选择多样，满足各类外运需求，推进铁路运输倾向。2020年，国家铁路货运量达到35.8亿吨，占全社会货运量比重的9.9%，在打赢污染防治攻坚战尤其是蓝天保卫战做出了应有的贡献。也让越来越多的运输选择了铁路。

每一次铁路调图都是为了人民，不断提升客货运输服务品质，为国民经济平稳运行和人民群众生产生活提供可靠运输保障，这是每一次调图所要力求达到的任务和目标。同时，因“碳达峰、碳中和”中长期战略目标的提出，铁路未来发展值得期待和关注。