自从三年前在京津冀地区开通货物列车以来，北京铁路局已为近6万客户发送零散快运货物1.59亿件，货物快运覆盖京津冀200多个县、市、地区。而这一模式不仅是铁路部门落实京津冀协同发展的重要举措，也是在煤炭等大宗货物铁路运量逐步下降的背景下，铁路运输改革的新探索。

在高铁时代悄然来到我们身边的时候，日行千里也已成为现实。然而，货物运输如果能有同样速度的话，势必给新常态下的经济发展提供新动力。

众所周知，过去铁路货运受路网结构单一，运力不足影响，主动放弃零散货物运输市场，集中全部精力投入大宗货物运输。而近年来，我国经济发展处于新常态时期，大宗货物运输市场持续萧条，而小件快运的物流行业却因全民网购时代的到来，呈现一片欣欣向荣的景象。面对经济新常态下的货运市场，铁路部门主动探索、开拓市场，对零散货物敞开收货，固定开零散货物行快运，摒弃过去 “大包大揽”的模式，创新地提出了“前店后厂”的货运管理模式。

在竞争日愈激烈的零散物流市场，拼的是速度、价格、安全性及服务态度等四位一体的综合实力，谁在这些关键点上占据了优势，谁就占领了市场的制高点。

铁路作为小件零散货物快运的后起之秀，充分利用自身全国一张网的优势。在中国所有高铁列车经停的505个城市试行高铁快运服务，为客户提供小件物品全程运送高端服务，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。为社会大众带来了“当日达、次晨达、次日达”为主的高铁快运业务。形成高铁快运与普速铁路的快运业务相辅相成，合力开拓市场，构建了适应不同人群的全范围快运网络。同时在环保监管趋严的当下，铁路运输较汽车运输更节能减排，安全性更高，尤其是对于中长线路的货物运输，铁路全国成网的、定时定点“客车化”运输模式的优势愈加凸显。

随着铁路部门不断的深化改革，货运部门也不断补齐自身短板，相继出台一系列便民惠民措施。零散货物快运业务不但可以按照货主的需求提供上门收货、送货上门的服务，更是可以通过网站、电话办理，让货主足不出户就可以轻松发货、收货，极大的满足了货主的货运需求。对快运列车采取固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的“五固定”方式每日开行，到点来，按点走，完全实现“客车化”货运服务，使客户能精准安排货物配送。

从“坐等上门”到“主动出击”，从“铁老大”到“店小二”，从“大包大揽”到“前店后厂”，铁路部门改变的不仅是工作模式和身份角色，更多的是经营理念和发展思路的动态更新，是铁路供给侧改革的又一有力举措。主动顺应时代发展，积极适应市场需求，我们有理由相信，对于零散货物的“小本生意”，铁路一定能分得一块“大蛋糕”！