据中国国家铁路集团有限公司披露，2019年4月至6月，中国铁路货物发送量实现大幅增长，累计完成10.52亿吨，同比增长8.0%。

中国国家铁路集团有限公司有关部门负责人表示，当前，铁路货物运输需求旺盛，国铁企业坚持以市场需求为导向，加大运力投放，及时启动货车和集装箱采购，开展破损敞车集中整治，有效增加了货车供给；扩大万吨列车开行，努力增加繁忙干线货运能力；加强精细化调度指挥，加快车辆周转，提升了运输效率；积极应对水害、地震等灾情影响，组织迂回运输，保证了运输畅通。二季度，国家铁路日均装车15.05万车，同比增长9.3%，其中6月份日均装车达到15.43万车，创下月均装车历史最高纪录。为有效承接大宗货物“公转铁”运输，国铁企业围绕全国范围内电煤、非电煤、氧化铝、焦炭、矿建等物资，以及河北南部、山西东南部、河南北部等重点地区钢厂疏港矿石运输，加强与相关省市区政府以及五大发电集团、中铝集团等重点企业沟通协调，全面梳理“公转铁”货源，制定实施铁路运输方案，有力促进了公路货源向铁路转移，有效减少了交通运输环节的能源消耗和污染排放，为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战作出贡献。二季度，全国主要港口疏港矿石运量同比增长11.1%。同时，为有效降低物流成本，根据货运市场需求情况，分品类、分区域、分梯次下浮铁路货运价格，仅二季度就实施了1940多个项目，推动铁路货物发送量快速增长。

据了解，铁路今年先后出台了取消和降低10项货运杂费、降低专用线代运营代维护服务收费、降低自备车检修服务收费等多项措施，让利于企业和货主，预计全年降低社会物流成本约69亿元人民币。同时，根据货运市场需求情况，分品类、分区域、分梯次下浮铁路货运价格，仅二季度就实施了1940多个项目，进一步降低了社会物流成本，支持实体经济发展。

一直以来，铁路运输因其运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好的特点，都有着不可比拟的优势。特别是煤炭、钢铁、粮食都是铁路货运的亲密合作伙伴,在曾经那个铁路货运风光无限的时代里，大宗货物带给铁路带来的是一片欣欣向荣景象，计划经济更是让铁路货运赚的盆满钵溢，甚至出现了一车难求、运能紧俏货等车的现象。改革开放以来，我国交通运输面貌发生了历史性变化。公路运输因其灵活、便捷的特点，赢得了大量中短途货运客户，随着地方物流产业发展加快和国家产业政策结构调整政策出台，大宗货物需求持续走低，让铁路货运量下滑愈演愈烈，表面上看是大宗货物需求下降导致的铁路运量下滑，实质上是铁路货运的运作模式不适应现代物流发展。不断减少的运量，“倒逼”铁路部门不断加快货运改革的步伐。为提高铁路系统自身竞争力，铁路先是撤消原铁道部实行政企分开，再是全面推行铁路货运组织改革，推翻最后一个市场计划经济堡垒。2018年至今，铁路扎实开展货运增量行动和落实蓝天保卫战行动，这种壮士断腕的改革，凸显出铁路自身对货运转型的坚强决心。

事实证明，铁路部门对货运进行大刀阔斧的改革是正确的，是顺应时代发展需要的。以2018年为例，沿海主要港口疏港矿石运量完成3.11亿吨，同比增长11.2%，铁路集装箱、商品汽车、冷链运输分别同比增长33.4%、25.1%、52.3%。值得一提的是，2018年中欧班列开行6363列，同比增长73%，其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%，双向运输进一步趋向均衡。全年货运增量任务目标均超额完成。

改革没有完成时，只有进行时,成绩只属于过去，国企改革犹如“逆水行舟，不进则退”。相信只要铁路部门坚持开放、包容、合作、共赢的精神，认清形势、转变思路、深化改革、适应货运市场新常态，铁路货运一定会进入更加美好的明天。( 作者：桂连鑫)